「亚洲城优点」是技术的发现还是成本的扭曲,请看消失的“大礼包”

2020-01-11 17:01:24
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「亚洲城优点」是技术的发现还是成本的扭曲,请看消失的“大礼包”

亚洲城优点,我们之前拆过的福特车,无一例外都会有“大礼包”,也就是前翼子板内的垃圾袋隔音棉。那么这辆翼虎会有吗?今天就把它拆开,一探究竟。

前防撞梁

双层冲压

拆掉保险杠,发现防撞梁和杠皮之间没有任何缓冲材料及行人保护泡沫,对于行人来说,被撞受伤的几率比较高。防撞梁工艺为双层冲压钢板,厚度为1.72毫米,整体宽度一般,仅能覆盖车头的74.93%,缺乏对侧面以及悬架的保护。

这辆车安装了主动式进气格栅,并且上下两部分全面覆盖,不像有些车只装一半。这个装置的作用是让发动机更快达到工作温度,驾车人最直观的感觉就是冬天暖风来得快。

此外,我们发现这辆车的防撞梁上安装了两个可以旋转的旋钮,我们猜测,可能是某种标记。具体是做什么用的,还要请小伙伴不吝赐教。

从侧面看吸能盒比较规整,不仅有相应的溃缩褶皱,还有溃缩打孔。

不过,ecu电脑被放在了左前轮前方,轻微碰撞中被损坏的几率相当高,更换的花费也会相当高。

拆长安福特的车型,怎么能不提“大礼包”呢?然而这辆翼虎的前翼子板内并没有“大礼包”。可能是因为空间太大了吧,放进三四个售价160元的“大礼包”,成本有点hold不住了。或者是福特发明了什么“黑科技”,可以替代这个“隔音声学包”。

后防撞梁

双层冲压

后防撞梁也是双层冲压钢板,厚度为1.51毫米,能覆盖车尾的65.35%。

后吸能盒不仅有溃缩褶皱,也有溃缩打孔。

不过,后防撞梁并不凸出于后尾门,如果发生低速追尾的话,无法有效保护尾门安全,增加维修成本。

碰撞测试

一般

我们引用了原车型的欧洲或北美碰撞成绩,目前美国的iihs和欧洲的ncap碰撞测试相对比较公平公正。根据iihs碰撞测试结果看,这辆车的结构设计比较老,没有做更多的现代安全结构优化,正面碰撞仅仅是及格,25%偏斜碰撞成绩也较差。

总结

设计太老旧

翼虎的防撞梁设计已经落后于时代很多年,尤其没有行人保护泡沫,在目前汽车设计中已经非常少见,说明这辆车的平台技术非常老。

另外我们惊讶的发现,这辆福特翼虎的前翼子板内竟然没有了“大礼包”?不知道是“改过自新”?还是因为空间太大隔音成本太高?无论怎样,这辆车的“大礼包”是没有的。在友媒嘴里大加赞赏的“声学隔音包”怎么能没有呢,不是很重要很有效果的吗?

关于翼虎的底盘如何,请关注明天的拆车内容。

2018款福特翼虎防撞梁评分


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